Qual é o princípio dos rolamentos autolubrificantes?

Devido aos requisitos de processos de produção especiais, alguns dos equipamentos críticos das empresas industriais e de mineração operam em condições extremamente severas. Devido a equipamentos pesados, alta temperatura ambiente, grande poeira ou ar contendo gás corrosivo ácido CO, SO2, etc., a lubrificação de equipamentos traz muitos problemas, o desgaste por atrito é sério, até agora, a maioria das empresas acima mencionadas A China ainda usa o óleo tradicional, lubrificação com graxa e, de fato, essas condições industriais e de mineração estão além do escopo de óleo, lubrificação com graxa, muito fácil de ocorrer, atrito de rolamentos e outras mordidas ou mordidas laterais, causando desgaste e danos sérios das peças, causando freqüentemente a suspensão do equipamento.

Para produzir operação contínua, além do design original, é necessário instalar vários reparos na roda do equipamento, mas também é necessário investir um grande número de funcionários de manutenção. Ganhos de produtividade, peças de reposição e consumo de energia severamente limitados tornaram-se um obstáculo importante ao desenvolvimento da produção. A indústria automotiva, a produção de cimento, a petroquímica e outras empresas apresentaram os requisitos de fornecimento de materiais especiais de lubrificação sob condições complexas.

Para este fim, a pesquisa sobre materiais compósitos autolubrificantes em mosaico, no processo de formulação e preparação de materiais para destacar suas próprias características, o desempenho do material atingiu o nível avançado internacional, para que as empresas resolvam o problema da lubrificação em condições especiais, e trouxeram benefícios econômicos e sociais óbvios. No entanto, devido a uma variedade de razões, mais empresas nacionais ainda não adotaram, a situação acima ainda existe.

Princípios técnicos chave

O material compósito usado no mancal autolubrificante embutido é um novo tipo de material de lubrificação sólida contra pressão extrema, que é composto por um substrato metálico e uma pasta lubrificante sólida incorporada no orifício ou ranhura do substrato. Durante o atrito, o substrato metálico suporta a maior parte da carga. Após o atrito, o lubrificante sólido no furo ou ranhura é transferido ou deslocado para a superfície de atrito, formando um filme de transferência sólido na superfície de atrito que é bem lubrificado, firmemente fixado e coberto uniformemente, reduzindo bastante o desgaste do atrito. Com a fricção, os lubrificantes sólidos incorporados são fornecidos continuamente na superfície de fricção, garantindo boa lubrificação das alturas de fricção durante operações de longo prazo.